Det ugjennomtrengelige morgenrushet i Vietnams hovedstad Hanoi er en fusjon av det frenetiske og det absolutte. Sykler av alle slag og fotgjengere flommer over gatene. Trafikken vrimler i alle retninger, hele tiden. For å navigere deg gjennom Hanoi, trenger du en skarp følelse av størrelse og plass.
Hvis du kjører på noe med to hjul, smelter du inn. Med fire hjul skiller du deg ut som en fullstendig gigant. Og hvis din firehjulstransport er en lastebil i full størrelse, er du en blekksprut blant et basseng fullt av pilotfisk.
Vi reiste til Vietnam for å få tak i to av Toyotas siste permutasjoner på det terrengklare lastebiltemaet, Tacoma TRD Pro og Tundra TRD Pro. (Vi må vente med å gi deg en gjennomgang av 4Runner TRD Pro, det tredje medlemmet av familien.) Toyota Racing Development er Toyotas interne team som forbedrer lastebilens off-road evner, og TRD Pro tar konseptet til et nytt nivå, gitt økningen i talentfulle hjemmelagde terrengkjørere som Chevrolet Colorado ZR2 og Ford F-150 Raptor. Tacoma TRD Pro kommer i hælene på flere vellykkede år med salg av den større Tundra TRD Pro, og pakken er designet for å tilby off-road-entusiaster en fabrikkmodifisert lastebil som også kommer med en garanti: det beste fra begge verdener. 
Interiøret i Tacoma TRD Pro
Før de ankom for å hente dem i Hanoi, hadde disse lastebilene reist (for det meste på smuss- og gjørmestier) nordover fra Ho Chi Minh-byen, også kjent som Saigon, hvor noen profesjonelle motorsyklister og deres venner hadde gitt dem en skikkelig knusing. Vår reise strekker seg sørover fra Hanoi tilbake til Ho Chi Minh-byen i løpet av en periode på omtrent 10 dager. Å få tilbringe hundrevis av miles med de to lastebilene i et helt ukjent miljø ville gi et fullstendig bilde av deres hverdagsliv.
Hva du trenger å vite om TRD Pro-behandlingen mot Tacoma og Tundra er umiddelbart åpenbar. Subtilitet var ikke på kort som førte til deres opprettelse. Du kjenner en TRD Pro-modell fra det øyeblikket du ser TOYOTA skrevet over grillen, i stedet for en mindre fremtredende logo. Mørkeblåste elementer er over hele Tacoma TRD Pro, fra frontlykter til 16-tommers hjul til skinnseter inni. Off-road crawl control og en låsende differensial bak er også en del av pakken. Endringene i den større Tundraen er subtilere, og består av eksosrør i rustfritt stål, en glideplate i aluminium og mørklagte 18-tommers lettmetallfelger (som ser mye mindre ut enn de faktisk er).
Ytelsesmessig er TRD Pro-modellene ikke oppgradert på noen måte, men Tacoma og Tundra bruker sine respektive 278-hk, 3,5-liters V-6 og 381-hk, 5,7-liters V-8. La oss bare si at de har nok grunt til å gjøre enhver ferie rask. 
Når vi unnslapp det urbane kaoset, og veien ble til en motorvei, ikke ulik New York Citys FDR Drive - full av hull og smale baner, men generelt en moderne motorvei - begynte TRD Pro-lastebilene å skinne. Duoen av så knapt ut av sted i Vietnam, et land fulle av lastebiler og nyttekjøretøyer, akkurat som USA. Fartsgrenser blir sjelden lagt ut og sjelden håndhevet, men muligheter for vidåpent gass er sporadiske. Lokalbefolkningen gabbed på påkledde lastebiler, ettersom det fortsatt er knappe off-road pickups i Vietnam, og vi fikk en rekke tommelen opp fra vietnamesiske Toyota-lojalister.
Var dette de to beste opplevelsesbilene for en nord-til-sør-kjøretur gjennom ukjent territorium? Tundraen var et godt valg, med god plass både foran og bak, og limo-lignende nivåer av isolasjon. (Heldigvis tok Toyota opp fanen for drivstoff.) Tacoma, derimot, ville vært bedre egnet til en blanding av motorvei og løypekjøring; vi bodde stort sett på fortauet. Tacomas sprø turkvalitet og mangel på forbedring fikk Tundra til å føles som en Rolls-Royce.
Da vi nådde Ho Chih Minh City, hadde vi lært nok om hvordan lastebilene oppførte seg for å kjøre dem rett inn i den tykke trafikken. Det var fortsatt skremmende å forhandle byens gater som knapt hadde et kart, men etter 10 dager var det å stolpe TRD Pro-lastebilene som stolt å vinke et flagg. Uansett hvor vi dro, roet vi vannet. Disse lastebilene er i orden.
Tacoma TRD Pro: 278 HK, $ 41.920; toyota.com/trdpro
Tundra TRD Pro: 381 HK, $ 44,690; toyota.com/trdpro
For tilgang til eksklusive utstyrsvideoer, kjendisintervjuer og mer, abonner på YouTube!